城市轨道交通因其固有的特点，对行车组织有较高的要求，以下属于行车组织要求的是( ）。

162.( )设备限界是用以限制设备安装的控制线,设备限界是位于车辆限界外的一个轮廓。

161.( )平均运距是指乘客每次乘车的平均距离。

160.( )疏散平台是指地铁运营列车在隧道区间或者高架站区间出现紧急情况时,疏散乘客工作人员的专用通道。

159.( )地铁正线一般采用双线、右侧行车制。

158.( )电话闭塞法行车时,已占用车站站线列车位置由行调与列车司机共同确认。

157.( )电话闭塞法行车时,发车方的车站综控员确认发车进路准备妥当后,填写行车许可证安排人员交指定接发列车的工作人员。

156.( )当信号系统仅具备联锁后备模式时,客车按联锁后备模式运行,正常驾驶模式为RM。

155.( )准许救援列车进入封锁线路的调度命令,属于书面调度命令。

154.( )首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营,无特殊情况均不得早发、迟发及跳停。

153.( )工程列车在正线运行时,凭地面信号行车。