178.根据不同的信号制式分为基于()的超速防护自动闭塞和基于()的超速防护自动闭塞。( )

146.( )联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后,所有敌对进路的信号机全被锁闭,不能开放。

145.( )联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后,防护此进路的信号机才能开放。

144.( )道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

143.( )挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态,列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开

142.( )计轴受扰后,车站综控员应截停计轴受扰区段、后续相邻区段的所有列车

141.( )在运行过程中,如列车出现故障无法继续运行需要救援时,司机应及时向行车调度员汇报

140.( )计轴受扰后,车站综控员应截停计轴受扰区段、后续相邻区段的所有列车。

139.( )在运行过程中,如列车出现故障无法继续运行需要救援时,司机应及时向行车调度员汇报。

138.( )在线列车发生故障需要救援时,通常采用正向救援的准则。

137.( )道岔区段出现故障紫光带造成进路排不出,通号人员抢修完毕后,车站综控员通知行车调度员转为遥控。