304.为避免碰撞而作的航向和航速上的任何改变,如当时环境许可,应:

解析：根据互见中的行动规则，当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险时，如果不应妨碍他船的船舶成为直航船，则应根据直航船的行动条款采取行动，因此答案为C。

解析：题目解析：构成追越的必要条件是：Ⅰ、后船位于前船的尾灯光弧范围内；Ⅱ、后船的速度大于前船；Ⅲ、两船在互见中。在国际海上避碰规则中，只有这三个条件都满足时才构成追越，因此选项C“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”是本题的正确答案。选项D中的Ⅳ“存在碰撞危险”并不是构成追越的必要条件，而是在遇到追越情况时需要特别注意的因素之一。

解析：题目解析：在IMO采纳的分道通航制水域，船舶可以在特定情况下使用沿岸通航带，但大多数情况下应该使用通航分道。根据规定，除了帆船和长度小于20米的船舶以及从事捕鱼的船舶外，其他可以安全使用通航分道的船舶通常不应使用沿岸通航带。因此，答案为D。

解析：题目解析 根据《避碰规则》2001年修正案的规定，L<12米的船舶应该配备有效的声号设备。虽然A、B、C选项都提到了号锣、号钟、号笛，但是最后一个选项D更加明确地表示，如果没有配备这些声号设备，就需要配备其他有效的声号设备，因此D选项是正确的。

解析：题目解析：题目要求我们找出操纵能力受到限制的船，选项A是从事拖带作业的船舶，这类船通常配备有专业设备，可有效地操纵船只，因此不符合限制条件；选项B是在航中从事补给的船舶，这类船往往需要停靠在另一艘船上进行补给，其操纵能力受到了限制，符合条件；选项C是限于吃水的船舶，这类船因为吃水深度限制，可能无法进入一些水域，但其并不影响其操纵能力，因此不符合条件；选项D是失火中的船舶，失火后船只操纵能力确实会受到影响，但此时船只处于紧急状态，不属于限制情况。因此，选B。

解析：根据《国际海上避碰规则》的规定，当船舶为避免碰撞而采取行动时，应该采取能够在安全距离上驶过对方船舶的行动。因此，正确答案为C。

解析：题目要求找出负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员的先决条件。选项中也列举了四个条件，但是只有白天这个条件是先决条件，因为航行值班的高级船员在白天可以单独了望。而其他三个条件只是负责航行值班的高级船员必须同时具备的条件。所以选项D是正确的答案。

解析：题目解析：在港口内航行时，有时需要进行微速前进，这时船舶需要发出主机能够发出的最低功率和最低转速来保持前进。因此，选项A为正确答案。

解析：这道题考察的是船舶遇险避碰的知识点。在海上，当两艘船接近到单凭一艘船的行动已经不能避免碰撞时，就称为紧迫局面。在这种情况下，船长必须采取紧急措施来避免碰撞，保障船舶和人员的安全。

选项Ⅰ中描述的情况就是紧迫局面的含义，因此是正确的。选项Ⅱ中描述的是两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距，也是紧迫局面的一种情况，因此也是正确的。选项Ⅲ描述的是两船实际通过距离小于安全距离，同样是紧迫局面的一种情况，也是正确的。

综上所述，正确答案是C。

解析：题目解析：根据《国际海上避碰规则》的规定，在雾中航行必须进行雷达标绘或与其相当的系统观测，否则属于对遵守该规则的疏忽，因此选A。