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简答题
13.电客车故障被迫停车及救援列车组织原则有哪些?
答案解析
正确答案：答:(1)列车故障被迫停车时,司机立即报告行调并按规定对故障进行判断和处理,司机离开驾驶室处理故障前应报告行调;行调接到司机的车辆故障报告后,应及时通知检调,由检调提供故障处理意见。
(2)列车故障2min时,行调应询问司机能否动车,如仍不能动车司机则继续处理故障。如果列车在隧道停车时间超过2min,行调口头通知环调送风。
(3)列车故障处理4min时,行调再次询问司机能否动车。如不能动车时,行调应组织故障发生在站台区域的故障车就地清客(如故障车停留在区间时,应在救援完毕动车后,组织故障车在最近车站清客),同时组织将要担任救援任务的列车在就近车站清客,或提前组织备用列车,做好开行救援列车的准备,并通知车站协助清客,同时向全线发布晚点信息。救援列车清客完毕后,命令司机以ATP模式运行至“零”码处停车报行调进行救援连挂作业。
(4)被迫停车的列车的故障处理时间原则上为6min。故障能够在6min及以内处理完毕并动车时,行调根据司机或检调的处理结果,按照《3号线电客车故障应急处理指南》的规定,在经值班主任同意后下达列车继续运营或者退出服务(下线)的命令。如故障列车超过6min仍不能动车时或接到司机的救援申请时,行调在经值班主任同意后向有关车站及司机下达救援命令。向全线车站通报预计10min晚点信息。
(5)列车故障需要救援时,原则上应正向救援(后车救援前车、推进运行)。列车故障时,原则上由空客车担任救援;遇特殊情况,担任救援的载客列车已进入区间时,可组织该载客列车担任救援;救援列车连挂故障列车后的第一个停靠车站为清客车站,在故障列车没有清客前,须限速25km/h。
(6)故障车在接到行调的救援命令后不准动车,司机应切除ATP、施加停车制动,并打开两端的标志灯作为防护信号,根据行调告知的救援列车来车方向做好与救援列车的连挂准备。在连挂之前还可继续排除故障,但不能动车,如故障排除则报告行调申请解除救援。
(7)救援列车以CBTC-CM模式运行至自动停车后,按行调命令司机转换为RM模式运行至故障车15m外停车,听候故障车司机的指挥连挂,连挂限速3km/h。连挂后应进行试拉,确认连挂妥当,故障车方可缓解停车制动。
(8)两车连挂作业结束后,救援列车司机应立即与行调联系,按行调命令推进或牵引故障车运行。
(9)原则上不得使用工程车救援载客列车。特殊情情况下使用工程车救援空驶列车时,连挂后运行速度不应超过25km/h。
(2)列车故障2min时,行调应询问司机能否动车,如仍不能动车司机则继续处理故障。如果列车在隧道停车时间超过2min,行调口头通知环调送风。
(3)列车故障处理4min时,行调再次询问司机能否动车。如不能动车时,行调应组织故障发生在站台区域的故障车就地清客(如故障车停留在区间时,应在救援完毕动车后,组织故障车在最近车站清客),同时组织将要担任救援任务的列车在就近车站清客,或提前组织备用列车,做好开行救援列车的准备,并通知车站协助清客,同时向全线发布晚点信息。救援列车清客完毕后,命令司机以ATP模式运行至“零”码处停车报行调进行救援连挂作业。
(4)被迫停车的列车的故障处理时间原则上为6min。故障能够在6min及以内处理完毕并动车时,行调根据司机或检调的处理结果,按照《3号线电客车故障应急处理指南》的规定,在经值班主任同意后下达列车继续运营或者退出服务(下线)的命令。如故障列车超过6min仍不能动车时或接到司机的救援申请时,行调在经值班主任同意后向有关车站及司机下达救援命令。向全线车站通报预计10min晚点信息。
(5)列车故障需要救援时,原则上应正向救援(后车救援前车、推进运行)。列车故障时,原则上由空客车担任救援;遇特殊情况,担任救援的载客列车已进入区间时,可组织该载客列车担任救援;救援列车连挂故障列车后的第一个停靠车站为清客车站,在故障列车没有清客前,须限速25km/h。
(6)故障车在接到行调的救援命令后不准动车,司机应切除ATP、施加停车制动,并打开两端的标志灯作为防护信号,根据行调告知的救援列车来车方向做好与救援列车的连挂准备。在连挂之前还可继续排除故障,但不能动车,如故障排除则报告行调申请解除救援。
(7)救援列车以CBTC-CM模式运行至自动停车后,按行调命令司机转换为RM模式运行至故障车15m外停车,听候故障车司机的指挥连挂,连挂限速3km/h。连挂后应进行试拉,确认连挂妥当,故障车方可缓解停车制动。
(8)两车连挂作业结束后,救援列车司机应立即与行调联系,按行调命令推进或牵引故障车运行。
(9)原则上不得使用工程车救援载客列车。特殊情情况下使用工程车救援空驶列车时,连挂后运行速度不应超过25km/h。
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