9.列车管控制部分(BPCP)的作用?

54.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车实施全部试验。

53.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,列车调度员应取消前发运行揭示调度命令,向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

52.发车进路兼出站信号机,根据需要可装设进路表示器,区分进路方向。

51.特殊地段因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机(预告、遮断、复示信号机除外)间的距离小于制动距离时,在列车运行速度超过120km/h的区段,两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时,应采取必要的降级或重复显示措施。

50.特殊地段因条件限制,同方向相邻两架指示列车运行的信号机(预告、遮断、复示信号机除外)间的距离小于制动距离时,当两架信号机间的距离在400m及以上,但小于1000m时,后架信号机在关闭状态时,则前架信号机不准开放。

49.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机,设预告信号机。

48.自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,设色灯预告信号机或接近信号机。

47.在进站信号机前方第一架通过信号机上,可以装设容许信号。

46.自动站间区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定,并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。

45.自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所,也不宜设在起动困难的地点。