156.货物列车速度在()km/h以下时,不应缓解列车制动。C28

6.HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构,并以中央()梁为主要传递牵引力构件。

5.HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车()和安全钥匙箱(BSV)。

4.HXD1机车微机控制系统的核心()模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。

3.HXD1电力机车牵引通风机采用()布置,便于均衡机车轴重。

2.HXD1电力机车轴列式为()

1.HXD1电力机车LOCOTROL为()控制系统,适合于多机分布式重载牵引。

75.CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段缓解,制动缸压力(),运转位制动缸压力下降为0。

74.CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀阶段制动,制动缸压力阶段上升,全制动制动缸压力()kPa。

73.CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位:均衡风缸以()制动速率降为0。

72.CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。