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机务段为CR200JS-G型动力集中动车组一体化作业管理的责任主体和牵头单位,设置一体化值班室合署办公,负责指挥协调( )、( )、( )、( )、( )及( )等单位实施一体化作业。
热备CR200JS-G型动力集中动车组须配备( )、( )、( ),人员随车待命。
CR200JS-G型动力集中动车组优先采用机车救援方式。救援机车担当后续牵引任务时,应优先安排时速( )km/h直供电电力机车担当;现场条件不具备时,亦可安排其他机车。被救援CR200JS-G型动力集中动车组需要供电时,应使用CR200JS-G型动力集中动车组配备的( )V动力连接线,由救援直供电电力机车进行供电。
CR200JS-G型动力集中动车组途中发生故障后,机务段需通过( )、( )、( )、( )、( )等实时监控系统,查询相关情况及信息,并指导随车机械师做好应急处置。
更换动力车( )、( )、( )及临修可能导致转向架定位尺寸发生改变时,试运行里程不少于300km。
CR200JS-G型动力集中动车组本属出库前试验,须包括全部( )、( )开关、( )及( )。D1修作业结束至出库不足2小时的,只在出库操纵端进行试验。
驱动装置主要由( )、( )、( )、( )、传动销、连杆关节等组成。
重联通信网络给动力车的互联互通互控提供数据传输通道,动力车采用两级总线式拓扑结构,列车级总线采用( ),车辆级采用( )。
KAX-1 客车行车安全监测诊断系统由( )、列车网络、列车级主机、( )无线传输装置等组成。
转向架在运行中主要承受三种力:( )、( )和( )。
