非常站控模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。

动车组列车车窗玻璃破损，随车机械师须确认破损玻璃有无脱落风险，如果影响车厢气密性时，须限速（ ）运行。

动车组列车车窗玻璃破损，随车机械师须确认破损玻璃有无脱落风险，若存在脱落风险的，须在（ ）。

车窗外层玻璃破损或内外玻璃均破损时，车辆乘务员须确认破损玻璃有无脱落风险，若破损玻璃位于交会侧（含折角换向运行后），且存在脱落风险的，须在（ ）。

司机发现不能自动过分相时，应立即采取手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员），列车调度员（车站值班员）接到报告后，通知后续列车（ ），通知供电、工务段检查处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。

遇设备故障检查处理需停用区间逻辑检查功能时，由（ ）按规定登记后在逻辑检查人工解锁盘上办理，车站值班应报告列车调度员

接触网锚段关节式电分相区段，接触网电分相中性区隔离开关显示非远动合闸后，列车调度员立即发布口头指示布置本线后续列车在接触网分相区降弓运行，降弓地点为（ ）。

接触网锚段关节式电分相区段，接触网电分相中性区隔离开关显示非远动合闸后，列车调度员立即发布口头指示布置本线后续列车在接触网分相区（ ），地点为分相起止里程。

接触网锚段关节式电分相区段，接触网电分相中性区隔离开关显示非远动合闸后，列车调度员立即发布口头指示布置（ ）在接触网分相区降弓运行，降弓地点为分相起止里程。

接触网锚段关节式电分相区段，接触网电分相中性区隔离开关显示非远动合闸后，列车调度员立即发布（ ）布置本线后续列车在接触网分相区降弓运行，降弓地点为分相起止里程。

接触网锚段关节式电分相区段，接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂，列车调度员应立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速45km/h注意运行，限速位置按分相中心里程前后（ ）确定。