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航材采购合同中应当至少包括所采购航材的件号、数量、航材供应商名称、合格证件要求等内容，如采购使用过的航材，还须在合同中提供最终确定其（ ）的适用信息。
对于型号合格证持有人雇佣的FAA DER或者持有的EASW DOA批准修理方法可以作为领先使用用户，除此之外的任何修理方法都应当有FAA DER或者EASA DOA所在国航空营运人的航空器上至少1000飞行小时或者（ ）飞行循环的使用经历（单件累计最多使用时间）后才能使用。
重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、（ ）、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。
（ ）是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。
（ ）是指由一个或多个参与方共同投入建立起的一个航材备用资源，并由多个用户使用这个航材备用资源的航材管理模式。
租用或借用航材的供应商应当在航空运营人（ ）之内。
在AOG的紧急情况下，对于航空运营人向其他CCAR-121部航空运营人临时租用或借用的航材，如果出借的航空运营人由于客观原因无法随部件提供符合第6段规定的合格证件或文件，借用航材的航空运营人可以临时装机使用该航材，但不得超过（ ）日历小时。
当航空运营人在任何时间、发现任何可疑的航材供应商或可疑的非经批准航材时，应当及时向（ ）报告。
借用航材应当至少具备借用方签署的（ ）、出库单、航材使用信息和证明航材适航的相关文件和/或维护记录。
航材附件挂签至少应当具备以下内容：（ ）、序号、名称、部件情况、寿命情况、确认适航性的其他信息。
