正常情况下，集中站ATS工作站不可以实现（ ）功能

列车在进站过程中，屏蔽门打开会导致列车（ ）。

列车在区间运行时，要求在轨旁无线介入段之间（ ）切换

每个LEU最多可连接（ ）个信标。

各线路车载ATP子系统是基于列车高精度的自主测速定位和车－地双向大容量无线通信的系统，能根据线路状态、道岔位置、前行列车位置等条件，确保追踪列车之间的安全行车间隔距离，实现移动闭塞的列车追踪，防止列车超速和撞车，实现列车运行的安全防护。

各线路车载ATP子系统是基于列车高精度的自主测速定位和（ ）双向大容量无线通信的系统，能根据线路状态、道岔位置、前行列车位置等条件，确保追踪列车之间的安全行车间隔距离

各线路车载ATP系统不具备超速防护功能。

各线路车载ATO子系统主要负责保证列车自动驾驶，提供列车自动控制和调整并辅助司机驾驶等功能，车载ATP子系统与ATO子系统结合共同实现对列车运行的安全和自动控制。

各线路车载ATO子系统主要负责保证列车（ ），提供列车自动控制和调整并辅助司机驾驶等功能。

各线路ATP子系统主要负责列车运行的（ ）。

各线路ATO子系统主要负责列车运行的（ ）。