动力集中动车组蓄电池充电单元故障时如何处置？

主断路器除接通和开断动力车的总的高压电源外，当动力车发生原边过流、主变流器分主断类型故障、司机按下紧急按钮等情况时，主断路器迅速断开，切断（ ）以保护动力车设备。

网侧高压电器受电弓PG1、PG2和车顶（ ）位于动力车顶盖上。

列车运行中出现主断断开或无法闭合时，首先在受电弓升起后需确认网压是否高于16.5kV；若网压低于16.5kV，则无法闭合主断。当网压为零时，检查低压柜“原边电压”自动开关（ ）是否跳开，断合几次防止假跳。

当动力车速度为零、司机电钥匙开关SA41置于（ ）位时，停放制动将自动实施。

受电弓模式有四种：自动模式、（ ）、二弓模式、一弓模式。

时速160公里电力动车组司机控制器手柄为牵引工况（ ）级对应100%力矩输出，制动工况10级对应100%力矩输出，级间能平滑调节。

司机室由钢结构和司机室头罩两部分组成，头罩采用（ ）外形设计。

动车组动力车与拖车、控制车相连的车钩均采用（ ）。

制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60 mm；其余热裂纹长度不超过（ ）mm。

通风机组采用了（ ）等高强度轻质材料，不仅满足风机性能要求还极大地减轻了机组重量，以便于动力车的轻量化设计。