试述动力集中动车组受电弓快速降弓控制原理？

正确答案：答：当动力车受电弓出现风压泄露问题时，需要立即降弓。（1分）为了保证在降弓前，主断路器先断开，动力车控制系统采集了受电弓风管压力开关KP45的信号。（2分）当压力开关动作时，动力车控制系统会立即分主断，然后停止对升弓阀YV41的输出控制，防止拉弧放电对弓网的损坏。（2分）

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动车司机知识练习

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高压接地开关与动力车高压联锁钥匙箱连锁控制，可以实现动力车的（）。

主断路器除接通和开断动力车的总的高压电源外，当动力车发生原边过流、主变流器分主断类型故障、司机按下紧急按钮等情况时，主断路器迅速断开，切断（）以保护动力车设备。

网侧高压电器受电弓PG1、PG2和车顶（）位于动力车顶盖上。

列车运行中出现主断断开或无法闭合时，首先在受电弓升起后需确认网压是否高于16.5kV；若网压低于16.5kV，则无法闭合主断。当网压为零时，检查低压柜“原边电压”自动开关（）是否跳开，断合几次防止假跳。

当动力车速度为零、司机电钥匙开关SA41置于（）位时，停放制动将自动实施。

受电弓模式有四种：自动模式、（）、二弓模式、一弓模式。

时速160公里电力动车组司机控制器手柄为牵引工况（）级对应100%力矩输出，制动工况10级对应100%力矩输出，级间能平滑调节。

司机室由钢结构和司机室头罩两部分组成，头罩采用（）外形设计。

动车组动力车与拖车、控制车相连的车钩均采用（）。

制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60 mm；其余热裂纹长度不超过（）mm。