动车组新造出厂或Ｄ５、Ｄ６修后，试运行里程不少于３００ｋｍ。（ ）

正常情况下，（ ）QA63、交流加热开关QA30、QA31、QA32和低温预热开关SA71不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。

辅助变流器的故障转换控制由（ ）自动完成。

动力车中有（ ）个列车供电单元（LGU），每个额定输出功率200kW。

时速160公里电力动车组动力车与拖车之间的接口采用（ ）供电。

时速160公里电力动车组采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计，每节动力车的辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供（ ）和定频定压CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

动力集中型动车组牵引变压器设有（ ）和2组辅助绕组，实现对动力车的牵引和辅助系统供电。

动力集中型动车组牵引变压器主油箱中变压器油受热膨胀时，多余变压器油进入（ ）中。

动力集中型动车组牵引变压器储油柜具有减小（ ）与空气接触的面积，减缓变压器油老化过程的功能。

动力集中型动车组牵引电机采用（ ）策略，极大的提高了电机的利用效率。

动力集中型动车组牵引电机的速度传感器将信号反馈回牵引变流器，有效实施动力车的（ ）、防滑性保护，并对动力车的轴重转移进行补偿。