动车组始发前、换端后、更换司机时，司机通过车载信息监控装置确认受电弓状态， 确认拖车、控制车供电状态。（ ）

动力车通过分相区前，司机可以按动（ ）按钮一次，动力车采用半自动方式通过分相区。

动力车主电路主要由（ ）、主变压器、主变流器、牵引控制单元、牵引电动机及相关保护电路等组成。

正常情况下，（ ）QA63、交流加热开关QA30、QA31、QA32和低温预热开关SA71不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。

辅助变流器的故障转换控制由（ ）自动完成。

动力车中有（ ）个列车供电单元（LGU），每个额定输出功率200kW。

时速160公里电力动车组动力车与拖车之间的接口采用（ ）供电。

时速160公里电力动车组采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计，每节动力车的辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供（ ）和定频定压CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

动力集中型动车组牵引变压器设有（ ）和2组辅助绕组，实现对动力车的牵引和辅助系统供电。

动力集中型动车组牵引变压器主油箱中变压器油受热膨胀时，多余变压器油进入（ ）中。

动力集中型动车组牵引变压器储油柜具有减小（ ）与空气接触的面积，减缓变压器油老化过程的功能。