装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（ ）

为满足动力车牵引客运车辆的需要，动力车设有列车供电电路，向拖车提供两组200kW的（ ）电源，每路供电电源具有保护、监视及冗余功能。

DC110V 电源装置可以通过（ ）向动力车控制系统 TCMS 提供故障信息及输出电压、电流和蓄电池充放电电流等状态信息，并通过微机显示屏进行信息提示。

辅助变流器UA12同时给DC 110V电源装置及空调供电。辅助变流器UA12的输出还经（ ），给司机室各加热设备及低温预热回路供电。

正常状态下，辅助变流器UA11工作在（ ）方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为动力车辅助电动机供电。

辅助电动机供电电路由（ ）、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：（ ）、辅助加热电路和库用电源电路。

来自地面的（ ）直流电源通过库用转换开关加到任一牵引变流器的第二组牵引供电单元的输入端，经过桥臂上的二极管使中间电路得电，库内动车时通过相应的控制使牵引逆变器工作，驱动相应的牵引电机实现动力车的库内移动。

在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对牵引电机过载及（ ）起控制和监视保护作用。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机系统TCMS发出过流信息，实施跳主断。

每个牵引供电单元主要由预充电电路、（ ）、中间直流回路和PWM牵引逆变器等组成。

机车安装有2个牵引变流器，每个牵引变流器中包含有2个（ ）、1个辅助供电单元和1个列车供电单元。