制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。（ ）

列车供电具有（ ）和（ ）两种供电模式。

列车供电系统与动力车控制监视系统TCMS通过（ ）和MVB网络与列车供电管理柜进行信息交换

列车供电单元采用四象限整流控制技术，由（ ）、四象限整流回路、中间直流回路、控制装置等组成，

为满足动力车牵引客运车辆的需要，动力车设有列车供电电路，向拖车提供两组200kW的（ ）电源，每路供电电源具有保护、监视及冗余功能。

DC110V 电源装置可以通过（ ）向动力车控制系统 TCMS 提供故障信息及输出电压、电流和蓄电池充放电电流等状态信息，并通过微机显示屏进行信息提示。

辅助变流器UA12同时给DC 110V电源装置及空调供电。辅助变流器UA12的输出还经（ ），给司机室各加热设备及低温预热回路供电。

正常状态下，辅助变流器UA11工作在（ ）方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为动力车辅助电动机供电。

辅助电动机供电电路由（ ）、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：（ ）、辅助加热电路和库用电源电路。

来自地面的（ ）直流电源通过库用转换开关加到任一牵引变流器的第二组牵引供电单元的输入端，经过桥臂上的二极管使中间电路得电，库内动车时通过相应的控制使牵引逆变器工作，驱动相应的牵引电机实现动力车的库内移动。