不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。（ ）

每个主变流器含有两套独立的接地保护电路，采用高阻中点接地方式，分别对2组（ ）进行主回路接地监测和保护。

中间直流电路主要由中间电压支撑电容、瞬时过电压限制电路和（ ）电路组成。

牵引供电单元、辅助供电单元和列车供电单元均由（ ）独立供电。

高压电流互感器TA1主要用作（ ）的检测，是保护用互感器。

避雷器F3属于车内避雷器，并联于主断路器和（ ）之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对动力车内部的控制电器产生过电压侵害。

每台牵引电机独立供电，由四象限整流器通过（ ）向牵引逆变器供电，再由逆变器驱动电机。

主电路的主要功能是将从电网获取的电能传递到牵引电机上，由牵引电机转换为动能，由（ ）个牵引控制单元、4台牵引电机等组成。

动车组动力车电气系统主要由（ ）、辅助电路、（ ）、列车供电电路、动力车逻辑控制和保护电路、制动系统控制电路等组成。

动力车转矩模式下，每级特性控制曲线包括恒牵引力起动阶段、牵引力线性变化阶段和（ ）阶段，不同级位参考最大外包络线进行百分比设定并按照百分比进行不同速度下的牵引、制动力计算。

司控器手柄大零位对应（ ），牵引、制动小零位分别对应目标牵引力矩的0%、目标制动力矩的1%。