脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。（ ）

过分相时供电能量传递过程为牵引电机（电制）→中间回路→牵引四象限→辅助四象限→（ ）→辅助负载。

逆变器牵引、制动再生工况过程是由牵引变流器内部（ ）来实现，每节机车的四个PWM逆变器分别向四台牵引电机供电。

每个主变流器含有两套独立的接地保护电路，采用高阻中点接地方式，分别对2组（ ）进行主回路接地监测和保护。

中间直流电路主要由中间电压支撑电容、瞬时过电压限制电路和（ ）电路组成。

牵引供电单元、辅助供电单元和列车供电单元均由（ ）独立供电。

高压电流互感器TA1主要用作（ ）的检测，是保护用互感器。

避雷器F3属于车内避雷器，并联于主断路器和（ ）之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对动力车内部的控制电器产生过电压侵害。

每台牵引电机独立供电，由四象限整流器通过（ ）向牵引逆变器供电，再由逆变器驱动电机。

主电路的主要功能是将从电网获取的电能传递到牵引电机上，由牵引电机转换为动能，由（ ）个牵引控制单元、4台牵引电机等组成。

动车组动力车电气系统主要由（ ）、辅助电路、（ ）、列车供电电路、动力车逻辑控制和保护电路、制动系统控制电路等组成。