试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。（ ）

主电路接地保护通过设置在牵引变流器中间直流环节的（ ）完成。

动车组运行时，（ ）根据司机给出的手柄级位、速度等相关信息，自动计算每个轴应该发挥的牵引力，通过防滑防空转控制策略对每个轴输出的牵引力进行动态调节，保证每个轴在现有的粘着条件下发挥最大的牵引力，而不会产生擦轮的现象。

牵引逆变器主要实现对牵引/电制动特性控制、空转/滑行控制、（ ）、库内动车控制。

过分相时供电能量传递过程为牵引电机（电制）→中间回路→牵引四象限→辅助四象限→（ ）→辅助负载。

逆变器牵引、制动再生工况过程是由牵引变流器内部（ ）来实现，每节机车的四个PWM逆变器分别向四台牵引电机供电。

每个主变流器含有两套独立的接地保护电路，采用高阻中点接地方式，分别对2组（ ）进行主回路接地监测和保护。

中间直流电路主要由中间电压支撑电容、瞬时过电压限制电路和（ ）电路组成。

牵引供电单元、辅助供电单元和列车供电单元均由（ ）独立供电。

高压电流互感器TA1主要用作（ ）的检测，是保护用互感器。

避雷器F3属于车内避雷器，并联于主断路器和（ ）之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对动力车内部的控制电器产生过电压侵害。