列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（ ）

故障处理界面主要显示故障处理的提示信息，乘务员可根据提示信息进行（ ）或复位。

105A 型（15 号）车钩中心高度为 （ ）mm。

拖车、控制车、动力车因故解编后，应在复编前，由（ ）对拖车、控制车进行单车绝缘测试和制动系统单车试验。

按照走行公里为主、时间周期为辅的原则，制定D2-D6修计划时，若动力车与拖车、控制车走行公里不一致，则以新造出厂编组中（ ）最大走行公里为准。

动力车沿用电力机车走行公里计数方式，拖车及（ ）沿用客车走行公里计数方式。

动力车沿用( )走行公里计数方式，拖车及控制车沿用客车走行公里计数方式。

动车组检备率原则上分别按客整所配属的长编、短编车组数量的（ ）确定 其中检修率１１％，备用率４％ 。

FXD1型动力车在司机室的显示屏 “设备控制”界面中增加（ ）选项，内部包含“封锁他车控制”和“封锁本车高压”两个。

FXD1型动力车在司机室的显示屏 “设备控制”界面中增加“封锁设置”选项，内部包含（ ）和“封锁本车高压”两个。

FXD1型动力车在司机室的显示屏 “设备控制”界面中增加“封锁设置”选项，内部包含“封锁他车控制”和（ ）两个。