不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（ ）

空气管路柜内的（ ）可实现对辅助压缩机AMD1的直接控制。

当动力车某一辅助变流器发生故障，TCMS将使维持正常工作的辅助变流器工作在（ ），同时，故障的辅助变流器被隔离。

主变压器布赫继电器KP44设置有2级报警级别，当2级报警动作时，TCMS将控制（ ）。

当主变压器油温≥30℃时，如果两个油流继电器都检测到无油循环，（ ）封锁，停止输出功率。

动力车的逻辑控制和保护电路通过TCMS与主变流器和辅助变流器之间通信，将有关（ ）送到主变流器和辅助变流器，达到整车联控目的。

牵引变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、牵引变流器自身器件发生故障时，故障信号送TCMS，同时进行（ ），并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等的操作。

牵引电动机的温度传感器BT41、BT42（ ）将信号反馈回（ ），完成对（ ）的监测，有效地避免电机由于温升过高，导致绝缘破坏，从而烧损电机。电机温度传感器采用双路冗余配置。

动力车主变流器的控制是动力车控制单元TCMS根据（ ），通过RS485网络传送给主变流器控制单元，并按照动力车的牵引/制动特性完成对牵引电动机的控制。

当动力车发生原边过流故障时，（ ）动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。

当牵引通风机过流造成牵引通风机自动开关（ ）断开后，主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS一方面进行故障提示，另一方面自动隔离对应变流柜内的对应牵引变流器，同时对应的牵引电动机停止工作。