道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（ ）

动车组动力车采用满足技术规范的（ ）系统。

动力车设有两组完全相同的变流柜UM1、UM2，每组变流柜中有两套牵引变流器，用以控制（ ）。

空气管路柜内的（ ）可实现对辅助压缩机AMD1的直接控制。

当动力车某一辅助变流器发生故障，TCMS将使维持正常工作的辅助变流器工作在（ ），同时，故障的辅助变流器被隔离。

主变压器布赫继电器KP44设置有2级报警级别，当2级报警动作时，TCMS将控制（ ）。

当主变压器油温≥30℃时，如果两个油流继电器都检测到无油循环，（ ）封锁，停止输出功率。

动力车的逻辑控制和保护电路通过TCMS与主变流器和辅助变流器之间通信，将有关（ ）送到主变流器和辅助变流器，达到整车联控目的。

牵引变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、牵引变流器自身器件发生故障时，故障信号送TCMS，同时进行（ ），并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等的操作。

牵引电动机的温度传感器BT41、BT42（ ）将信号反馈回（ ），完成对（ ）的监测，有效地避免电机由于温升过高，导致绝缘破坏，从而烧损电机。电机温度传感器采用双路冗余配置。

动力车主变流器的控制是动力车控制单元TCMS根据（ ），通过RS485网络传送给主变流器控制单元，并按照动力车的牵引/制动特性完成对牵引电动机的控制。