在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。 （ ）

司机显示屏可进行（ ）、均衡风缸定压、列车管投入/切除、阶段缓解/一次缓解、补风/不补风、系统（ ）、风压值标定、故障查询等功能的选择和应用。

动力车采用双屏冗余模式，正常情况下制动信息和微机信息分屏显示，故障情况先制动信息和微机信息（ ）显示。

动力车控制系统中制动系统输出信号包括卸载、BCPS、（ ）、紧急制动。

动力车具有空电联合（ ）功能，通过司机室显示单元进行模式选择。

在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的（ ）对停放制动装置进行手动操作。

动力车辅助管路单元可以改善动力车的运行条件，确保行车安全。该单元包括停放制动控制模块、（ ）模块、撒砂控制模块、（ ）空气制动等部分。

触发惩罚制动有上电惩罚、失电惩罚、系统故障惩罚、（ ）、无人警惕惩罚。

当制动缸控制模块故障时，系统自动转换为由（ ）和单独控制模块共同控制制动缸的压力的空气制动冗余模式。

辅助功能模块在无火回送时，可以实现列车管向副风缸的充风，限定制动缸压力在（ ）；

空气制动阀主要作用是响应列车管压力变化并实现（ ）的压力控制，其始终处于热备状态，在每次列车管减压时均同时产生作用，一旦制动缸控制模块或制动系统故障，立刻实现对制动缸的压力控制。