在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160 km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。（ ）

在转矩模式下，调速手柄可在（ ）位范围内任意选择，动力车遵循该力矩百分比的牵引特性，实现恒转矩特性控制。

按下“牵引模式”按钮后，列车会进入并维持惰力运行，显示屏上会有（ ）级位的信息显示，并提示“牵引模式切换，牵引手柄回零确认”，列车完成牵引模式切换。

司机控制器调速手柄从“0”位往“牵引”区移动时必须按下手柄头部的（ ）。

将空气压缩机扳键开关置“合”位，两台空气压缩机开始工作。当总风压力达到（ ）时两台空气压缩机停止打风。

空气压缩机控制开关为三位置扳键开关，分别为“（ ）”位、“（ ）”位和“0”位，“强泵”位为自复式。

升弓操作完成后，当司机室显示屏上主断图标（ ）时，将主断扳键开关置“合”位一次（ ），主断路器闭合。

动车组操纵端一旦设定，当非操纵端主控钥匙也打到“合”位时，将会引起（ ）。两端主控钥匙都打到“0”位时，故障消除。

将主控钥匙插入操纵台上的主控钥匙开关处，转至“合”位，动车操纵端即被（ ）。

动力车控制系统通过（ ）和硬线与制动系统全面结合，完成对制动系统的控制与监测。

制动控制系统是以网络为基础的微机控制系统，各显示的参数和控制指令主要以（ ）传递，电气、气动部件为最终的执行机构。