双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。

在超过12‰以上坡道无动力停留时，除采取施加停放制动和拧紧全列拖车、控制车人力制动机的措施外，还须使用（ ）进行防溜。

动车组无动力停留时，在（ ）坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须拧紧全列拖车、控制车人力制动机。

长、短编动车组实行统一编号管理，编号包含动车组（整列代号及车组号），动车组整列代号暂定为（ ），以号域区分长、短编。

运用动车组每次（ ）时，自动下载车载数据后，按专业分工实施数据管理；无法自动下载或数据下载不完整时，按分工由各专业手动下载。

司机、列车员（长） 、乘警（长） 、随车机械师无线对讲设备、GSM-R手机的配备及使用，执行（ ）规定。

动车组实行一体化作业管理，由（ ）牵头统一编制检修运用计划，作业人员比照动车所配置。

动车组实行一体化作业管理，车辆、（ ）、电务、客运人员合署办公，车站人员根据需要合署办公。

按照走行公里为主、（ ）为辅的原则，制定D2-D6修计划时，若动力车与拖车、控制车走行公里不一致，则以新造出厂编组中（拖车）最大走行公里为准。

列车运行监控装置（LKJ） 、ATP（设有ATP时） 、机车信号设备、机车综合无线通信设备（CIR） 及附属装置检修运用工作由（ ）负责。

动车组定期检修和运用维修工作实行（ ）。