列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（ ）。

动力集中型动车组安装有2台牵引变流器，每台牵引变流器内包含两套供电单元向两台牵引电机供电，实现了真正意义上的（ ）。

动力集中型动车组动力车牵引电机悬挂装置采用（ ）方式。

动力集中型动车组为了检测动力车牵引电机的转速，在（ ）端安装了测速装置。

高压接地开关上配有一个蓝色锁芯、一个黄色锁芯和（ ）把黄色钥匙。

动力车采用（ ）双高压电压互感器设计，PG1和TV1以及QF1构成一套高压回路，PG2和TV2以及QF2构成一套高压回路，两套高压回路工作原理完全一致。

除接通和开断动力车的总的高压电源外，当动力车发生( )、主变流器分主断类型故障、司机按下紧急按钮等情况时，主断路器迅速断开，切断网侧回路以保护动力车设备。

高压电流互感器TA1主要用作原边电流的检测，是（ ）用互感器。

升弓操作完成后，当司机室显示屏上主断图标变（ ）时，将主断扳键开关置“合”为一次，主断路器闭合。

将受电弓扳键开关置“升”位一次，若辅助风缸压力不足，辅助压缩机自动打风，直到满足升弓风压（ ）kPa时打风停止，再次扳动升弓扳键至“升”位，受电弓开始升起。

蓄电池电源柜上单元选择开关SW1置于“（ ）”位，充电方式开关SW2置“正常充电”位。