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当某一组辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一组辅助变流器可以承担动力车全部的辅助电动机负载。此时，工作的辅助变流器以CVCF方式运行，辅助电动机按（ ）运行，从而确保动力车辅助电动机供电系统的可靠性。
（ ）控制系统分为两级网络，即列车级与车辆级。列车级网络采用绞线式列车总线WTB。车辆级网络采用多功能车辆总线MVB和以太网。
低压电源柜功率模块UR1和UR2同时工作，（ ）给蓄电池充电，（ ）给动力车的控制电路输送DC110V。
每节动力车设有（ ）个低压电源柜（含DC110V电源装置PSU和蓄电池组）以提供动力车所需的（DC110V）控制电源，同时向蓄电池组充电。
动车组动力车牵引变压器设有的（ ）组牵引绕组和2组辅助绕组，分别与2组变流柜相连，实现对动力车的牵引系统、辅助系统供电。
控制系统界面显示（ ）控制系统的通讯状态。
当动力车在正常运行中发生网络及变流器故障时，若不能自行恢复，可通过触发司机室显示单元故障界面的故障复位软开关（ ）次，实现网络及变流器故障的恢复。
冷却塔通风机自动开关QA15、QA16：当冷却塔通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应冷却塔通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS自动隔离对应变流柜内的2组（ ），同时对应的2组牵引电动机全部停止工作。
压缩机自动开关QA17、QA18：用于空气压缩机的故障保护。当空气压缩机自动开关断开后，断开空气压缩机的供电电路，并将故障信号通过TCMS进行显示，同时断开空气压缩机的（ ）支路，使该接触器不能得电闭合。
牵引通风机自动开关QA11、QA12：当牵引通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS自动隔离对应变流柜内的对应（ ），同时对应的牵引电动机停止工作。
