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时速160公里动力集中型电力动车组动力车当某一组辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，TCMS自动断开其相应的输出接触器（ ），再闭合故障转换接触器KM20，把发生故障的辅助变流器所带的负载切换到另一台辅助变流器上，由该辅助变流器对全车的辅助负载供电，不需要切除任何辅助电动机。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行。
时速160公里动力集中动车组动力车避雷器 F1、F2 属于车顶避雷器，并联于（ ），可以抑制动力车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
时速160公里动力集中动车组动力车高压接地开关与主断路器 QF1、QF2 集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并处于动力车高压安全连锁系统中，它只能在（ ）并且切断受电弓气源之后才能操作。
时速160公里动力集中型电力动车组司机显示屏(制动信息)位于司机室操纵台，本务模式默认为（ ）。
动力车的自动换端功能可使司机在升弓、合主断且辅助系统维持运行状态下，完成换端操纵。通过激活操纵台上“自动换端”按钮激活停车位置功能后，（ ）将投入，两端操纵台上的自动换端指示灯亮。
时速160公里动力集中型电力动车组紧急牵引模式下列车自动限速（ ）km/h 运行。
时速160公里动力集中型电力动车组每车设置一套空气制动防滑系统，该系统采用（ ）方式，每根轴均装有速度传感器、测速齿轮和防滑排风阀。
时速160公里动力集中型电力动车组制动控制系统具备（ ）功能，设置有车列电空电流检测装置，通过尾车可实现车列电空贯通功能。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车制动控制系统具备自动制动、单独制动、后备制动、紧急制动、停放制动、无动力回送、车列电空制动、（ ）等功能。
时速160公里动力集中型电力动车组当（ ）异常情况下，可通过紧急牵引转换开关控制列车进入紧急牵引模式。DDU应显示列车当前牵引模式的提示。
