没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（ ）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。

定速控制通过比较机车实际速度与( )速度，自动的施加牵引力或制动力，达到机车运行速度恒定。

控制系统自动过分相时能将牵引力快速而平稳下降到零，分主断，过分相后自动恢复分相前的（ ）运行工况。

动力车给定的牵引/制动力分配于所有可用的动力轴上，但各个动力轴分配的牵引/制动力（ ）超过其当前允许的上限值。

控制系统完成对主电路的配置后，能够根据司机操作和（ ）条件控制主断的断开闭合，以及受电弓的升起降下。

两块互为冗余的司机室（ ）单元，两块显示屏可兼容显示牵引信息和制动信息。

充电机有四组（ ）模块。

若充电不正常时，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的（ ）按键，保持5秒后充电机重置。对充电机进行复位操作。

同时复位CCU1和CCU2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于（ ）s。

一般微机系统故障可以通过DDU故障复位界面的微机复位按钮来实现故障清除，如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过（ ）次后，故障部件将被隔离。

主界面上的“牵引数据”进入牵引数据界面。其主要显示本节车和它节车各转向架每轴的（ ）。