列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（ ）试验。

动车组同步过分相时：主控车识别到过分相信号后，编组内各动力车同时分主断，DDU 上提示（ ）蜂鸣（发声1s，间隔1s），主断状态在DDU 上进行识别。

进行单独制动手柄投入和切除模式转换，必须在零速条件下进行，否则无法设置成功，在行进过程中改变此项设置可能会触发（ ）。

FXD1-J型动力车CAB-A制动机转电空后备后，自阀手柄在（ ）为保压。

机车途中发生故障，需采取大复位进行复位时。应在停车、断开主断路器、降下受电弓状态下进行，断开SA10 控制电源开关（ ）后再闭合，完成大复位操作。

本务动力车上，电空控制单元或系统断电时，均衡风缸会以常用制动速度减压到 （ ）kPa， 产生一个不可抑制的惩罚制动。

牵引装置布置在动力车内侧，与转向架相连侧牵引梁布置在转向架（ ）。

每台动力车装有（ ）适用于 250km/h 以下速度等级的单臂受电弓。

转矩模式下，每级牵引力变化设定为 F=（ ）kN。

车辆级保护是指引起本节车进行保护的动作，主要包括：蓄电池欠压保护，牵引封锁、电制动力封锁、变流器封锁、逆变器封锁、HVB断开、PANTO降下、（ ）、启动联锁。

WTB和MVB总线通过本身两个通道进行冗余，当单路通道故障时，可（ ）完成线路通道的切换。