列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（ ）负责。

紧急牵引模式下，司机应通知机械师监控从控车蓄电池电压、尾部风压等信息，维持列车运行时( )。

密接式车钩钩中心高度为（ ）mm。

动车组应在本属客整所实施D1修，原则上，每运行不超过（ ）。

动车组使用紧急牵引功能，由可用动力车自动限速（ ）。

FXD1型动力车在CCU接收到预告信号后，控制系统无论牵引手柄是否在零位，各动力车均综合当前速度和当前力矩实时计算卸载开始点，按照固定减载率卸载都0，保证在强断（按照（ ）进行控制）前分断主断路器。

动车组同步过分相时：主控车识别到过分相信号后，编组内各动力车同时分主断，DDU 上提示（ ）蜂鸣（发声1s，间隔1s），主断状态在DDU 上进行识别。

进行单独制动手柄投入和切除模式转换，必须在零速条件下进行，否则无法设置成功，在行进过程中改变此项设置可能会触发（ ）。

FXD1-J型动力车CAB-A制动机转电空后备后，自阀手柄在（ ）为保压。

机车途中发生故障，需采取大复位进行复位时。应在停车、断开主断路器、降下受电弓状态下进行，断开SA10 控制电源开关（ ）后再闭合，完成大复位操作。

本务动力车上，电空控制单元或系统断电时，均衡风缸会以常用制动速度减压到 （ ）kPa， 产生一个不可抑制的惩罚制动。