机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。

接地装置EB1～EB4保证网侧回路向钢轨的回流及动力车可靠的接地性能，同时保护动力车轮对轴承不受电蚀。( )

电度表PWH通过采集A或B节的高压电压互感器TV1提供的电压信号和本节车低压电流互感器TA2提供的电流信号来实现动力车牵引、再生电能的计量。（ ）

电流互感器TA1是为电度表的计量提供电流输入，属于测量用互感器。（ ）

高压电压互感器TV1次边输出还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入。( ）

功率模块UR1和UR2同时工作，UR1给蓄电池充电，UR2给动力车的控制电路输送 DC110V。当其中一组功率模块故障后，DC110V 电源装置控制系统可自动切换，转由另一组功率模块给整节车控制电路及蓄电池供电。（ ）

若受电弓模式是双弓模式，则远离主控端主断闭合。（ ）

司机电钥匙开关SA41有两个位置：“合”、“断”。当置“合”位置时，本台动力车即被设定为本务车。( )

司机控制器调速手柄从“0”位往“制动”区移动时必须按下手柄头部的联锁按钮。( )

每节动力车设有两个低压电源柜（含DC110V电源装置PSU和蓄电池组）以提供动力车所需的DC110V控制电源，同时向蓄电池组充电。（ ）

轴端接地装置保证网侧回路向钢轨的回流及动力车可靠的接地性能，同时保护动力车轮对轴承不受电蚀。（ ）