无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮、是表示（）信号。

动力车牵引供电单元、辅助供电单元和列车供电单元均由变压器绕组独立供电。

牵引变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、牵引变流器自身器件发生故障时，故障信号送TCMS，同时进行自动故障隔离，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等的操作。

若是司机在激活自动换端的这一端，未进行换端操作，而是再次按下“自动换端”按钮，将不退出自动换端状态，并保持自动换端被激活前的运行模式。

若在规定时间内司乘人员没有任何操作，自动换端功能将异常退出，全列车将自动关门。

列供断电按钮为自锁式按钮，一般用于特殊情况下断开列车供电电路，开始对拖车的供电。（ ）

当 110V电源装置发生故障时，不仅通过以太网向动力车控制系统TCMS发出具体故障内容，同时也通过硬线向动力车控制系统TCMS发送故障信号。（ ）

每组辅助变流器，均可向控制电源装置提供AC380V电源，输出电源回路通过空气断路器QA24进行短路过载保护。

辅助流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保护装置，进行辅助系统主电路的接地保护。当对应辅助变流器内部发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，动力车转由另一组辅助变流器对全部辅机供电。

压缩机扳键开关设有三个位置，分别为“0”、“合”、“强泵”位。在“合”位时压缩机根据总风压力开关KP49和KP50的状态投入工作。

TCMS包括2个CCU和2个DDU，其中CCU采用冗余设计，设有两套控制环节。