内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器应在（）。

司机显示屏(制动信息)位于司机室操纵台，是人机操作部件。

动力车司机室激活后，制动系统自动设置为单机模式。

动力车司机室激活后，本务模式默认为列车管投入、一次缓解、补风状态。

任何情况下，当牵引变流器中间回路电压小于一定值时，中间回路低电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。

转矩模式下，动力车发挥的转矩与速度无关，在未超速情况下始终保持当前手柄级位对应的恒定速度。（ ）

速度模式下，当动力车手柄在牵引区，速度低于目标速度时，动力车进入牵引工况提高动力车速度。

速度模式下，动力车手柄在牵引区时自动进行牵引/制动控制，控制牵引/电制力输出达到目标速度。

每节动力车装有一块电度表，通过采集A或B节的高压电压互感器TV1提供的电压信号和本节车低压电流互感器TA2提供的电流信号来实现动力车牵引、再生电能的计量。

故障TCU单元隔离后，在司控器手柄、换向手柄回零时复位重启。

单个冷却塔风机异常时，在微机屏隔离界面上隔离该冷却塔风机器匹配的牵引变流柜内设备，随后断开故障冷却塔风机自动开关QA17或QA18。