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时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架四角安装单元式制动器，每轴有两个制动器带停放功能，制动盘为铸钢盘，安装在车轮上。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组牵引模式包括两种，分别为：速度模式和转矩模式。列车牵引模式可通过自复位 按钮的上升沿信号进行切换。列车每次上电（包括断电复位）默认回“转矩模式”，且仅 占用端司机室的牵引模式按钮有效。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组系统配置两个司机室显示单元,并互为冗余。主屏默认运行牵引界面，副屏默认运行制动界面；当其中一个故障时，可通过转换按键进行牵引主界面、制动主界面和合屏主界面的切换。( )
时速160公里动力集中型电力动车组司机电钥匙开关SA41的辅助触点串联到本台动力车行车安全系统LKJ2000的供 电电源回路中，确保只有本台动力车的LKJ2000系统处于工作状态。( )
时速160公里动力集中型电力动车组动力车动力车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制。( )
时速160公里动力集中型电力动车组每台动力车装有两架适用于 250km/h 以下速度等级的双臂受电弓。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车机械间通风是由动力车两组牵引通风系统旁通一条支路提供冷却空气。每组机械间通风支路空气走向如下：车外大气→顶百叶过滤器→车顶过渡风道→牵引通风机→旋风过滤器→抽板式棕纤维过滤器→机械间→顶盖排风口。( )
时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架动力车通过最小曲线半径125 m（V≤5km/h）。( )
时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架一系悬挂系统采用转臂定位螺旋弹簧方式及侧（垂）向减振器结构。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元。( )
