在CTC区段，列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，（ ）与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。

控制车采用与动力车不一致的网络结构，可实现对本车以及编组列车的逻辑控制及故障诊断。（ ）

动力车与动力车、控制车与动力车之间无论是短编组还是长编组，均能匹配使用。（ ）

重联解编时的操作对动车组前端的开闭机构和车钩都有效，且只允许在动车组静态下进行。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组微机系统配置两个中央控制单元CCU ，运行中热备冗余，一个CCU激活，另一个备用，激活的CCU发生故障时，备用的自动激活继续执行CCU的工作。( )

时速160公里动力集中型电力动车组动力车总风压力低于600kPa 时，牵引封锁，常用全制动惩罚制动（停车状态除外）。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组将受电弓升弓扳键开关置“升”位一次，若辅助风缸压力低于480kPa时，辅助压缩机起动打风，直到满足升弓风压 735kPa时打风停止，受电弓开始升起。（ ）

时速160公里电力动车组安装有四个牵引变流器（ ）

某一受电弓故障后，通过隔离相应主断路器来隔离受电弓，可使用另一架受电弓维持运行。( )

单独制动手柄置“全制”位，自动制动手柄置“重联”位，并将自动制动手柄 用插销固定好；（ ）

一套为主控制环节，一套为热备控制环节。当主控制环节发生故障时，热备控制环节立即自动投入工作。( )