列车运行中遇到机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置故障时司机怎样处理？

动力车控制电源由蓄电池经蓄电池自动开关QA86后与110V电源装置并联输出提供，通过控制电源接触器KM1后再通过自动开关分别送到各条控制支路。（ ）

低压电源柜功率模块UR1和UR2同时工作，UR1给蓄电池充电，UR2给动力车的控制电路输送DC110V。（ ）

当同一编组的两台动力车“网关1”和“网关2”都故障时，将紧急牵引开关打至“隔离”位后，网络故障不再触发牵引封锁，可维持运行至前方站进行处置。（ ）

通过激活操纵台上“自动换端”按钮SB41激活停车位置功能后，停放制动将投入，两端操纵台上的自动换端指示灯亮（信号561=1）。（ ）

操纵端司机室制动手柄的移动到制动区可以复位无人警惕功能。（ ）

因无人警惕发出的惩罚制动是紧急制动。（ ）

按下停放制动按钮时，动力车进入停放制动状态，“停放制动”指示灯灭。（ ）

在速度手柄非零位时，按下牵引模式转换按钮，进行转矩模式和速度模式的转换。（ ）

动力车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮一次,动力车自动将牵引力或制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，TCMS在检测到网压后将闭合相应的主断路器。（ ）

受电弓扳键开关设有“升”、“0”和“降”3个位置，该开关为自复式，正常位置为“0”位。（ ）