电力机车、动车组带电进入停电区属于什么事故？（）

使用调度命令无线传送系统传送作为行车凭证的调度命令，为节约时间提高作业效率，可在准备进路的同时向司机传达调度命令。

使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布（转达）的调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员（车站值班员）核对，有疑问时，须立即询问列车调度员（车站值班员）。

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为路票。

当超长列车尾部停在警冲标外方，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止接入相对方向的列车时进站。

半自动闭塞(包括电锁器联锁半自动闭塞设备)已办妥闭塞后突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应与邻站车站值班员联系后，报告列车调度员，取得调度命令使用故障按钮办理闭塞机复原后，重新办理闭塞。

进站信号机开放后突然停电(列车未冒进信号)，如又恢复供电时，应使用区段人工解锁方式解锁进路后，重新开放信号机接车。

集中联锁车站信号、闭塞设备停电后恢复供电时，控制台恢复中若有故障，由电务人员负责处理，处理中如需扳动道岔，无须得到车站的同意。

当集中联锁车站道岔出现无表示时，车站值班员（列车调度员）应立即按行车设备故障处理。

当集中联锁车站已准备好进路后，进路上的相关道岔出现无表示时，按行车设备故障办理。

在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，经列车调度员同意可以退回站内。