解析：影响建设工程项目质量的管理因素主要是( )。答案: A. 决策因素和组织因素解析：管理因素是指在项目的整个生命周期中对项目质量进行管理的因素。决策因素和组织因素是影响建设工程项目质量的两个主要管理因素。决策因素包括项目决策、投资决策、工艺流程等方面的决策，而组织因素包括项目组织架构、人员配置、管理制度等方面的因素。这两个因素的合理性和有效性直接影响到项目的整体质量管理水平。

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材料包装应完好,应有产品合格证书、中文说明书及相关性能的检测报告;进口产品应按规定进行商品检验。

A. 正确

B. 错误

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适用于机动车交通量大,车速高,非机动车多的快速路、次干路的是( )。

A. 　单幅路

B. 　三幅路

C. 　双幅路

D. 　四幅路

解析：解析:1、单幅路:是指机动车道与非机动车道设有分隔带,车行道为机非混合行驶。特点:机动车车行道条数不应采取奇数,一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现(速度不同)公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。适用条件:适用于机非混行,交通量均不太大的城市道路,对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多,适用于城市次干道和支路2、双幅路:是指在车行道中央设一中央分隔带,将对向行驶的车流分隔开来,机动车可在辅路上行驶。特点:单向车行道的车道数不得少于2条。适用条件:适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时;横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区,以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。3、三幅路:是用分隔带把车行道分为3部分,中央部分通行机动车辆,两侧供非机动车行驶。特点:机非分行,避免机非相互干扰,保障了交通安全,提高了机动车的行驶速度,占地较多,投资较大,公交乘客上下车时需穿越非机动车道,对非机动车有干扰。适用条件:适用于路幅较宽,交通量较大,车速较高,非机动车多,混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路。另外,道路红线宽度小于40米时,不宜修建三幅路,原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。红线宽度为40米时,修建三幅路时,车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。4、四幅路:是在三幅路的基础上增加中央分隔带,形成机非分行,机动车分向行驶的交通条件。特点:机动车能以较高速度行驶,交通量大,交通安全,占地大,行人过街相对困难。非机动车多的主干道与快速路以及过境道路,不但能避免机动车与非机动车的矛盾,并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾,有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。适用条件:适用于快速路与郊区道路。

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目前我国大多数大城市采用方格网式或环形放射式的混合式。

A. 正确

B. 错误

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消火栓安装,首先要以栓阀位置和标高定出消火栓支管出口位置,经核定消火栓栓口距地面高度为( )m,然后稳固消火栓箱。

A. 1.5

B. 1.2

C. 1.1

D. 1

解析：解析:消火栓安装,首先要以栓阀位置和标高定出消火栓支管出口位置,经核定消火栓栓口距地面高度为1.1m,然后稳固消火栓箱。

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以下关于地方的立法权相关问题,说法正确的是( )。

A. 　我国的地方人民政府分为省、地、市、县、乡五级

B. 　直辖市、自治区属于地方人民政府地级这一层次

C. 　省、自治区、直辖市以及省会城市、自治区首府有立法权

D. 　县、乡级没有立法权

E. 　地级市中国务院批准的规模较大的市有立法权

解析：解析:关于地方的立法权问题,地方是与中央相对应的一个概念,我国的地方人民政府分为省、地、县、乡四级。其中省级中包括直辖市,县级中包括县级市即不设区的市。县、乡级没有立法权。省、自治区、直辖市以及省会城市、自治区首府有立法权。而地级市中只有国务院批准的规模较大的市有立法权,其他地级市没有立法权。

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下列属于道路路基位于路面结构的最下部,路基应满足的要求( )。

A. 　具有足够的整体稳定性

B. 　具有足够的强度

C. 　具有足够的刚度

D. 　具有足够的抗变形能力

E. 　具有足够的耐久性

解析：解析:道路路基位于路面结构的最下部,路基应满足下列要求:路基横断面形式及尺寸应符合标准规定;具有足够的整体稳定性;具有足够的强度;具有足够的抗变形能力和耐久性;岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

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DJ2型经纬仪同方向值各测回互差为( )。

A. 6

B. 9