A、 对成本因素进行分析
B、 分析可能的影响程度
C、 估算计划与实际成本之间的可能差异
D、 对成本进行估算
答案：B
解析：施工成本预测的实质是在施工项目的施工之前( )。 答案: B. 分析可能的影响程度 解析: 施工成本预测的实质是在施工项目开始之前对成本因素进行分析，以了解可能的影响程度。在施工之前，需要对各种成本因素进行评估和分析，以确定可能的成本变动和风险，从而做出更准确的成本预测。
A、 对成本因素进行分析
B、 分析可能的影响程度
C、 估算计划与实际成本之间的可能差异
D、 对成本进行估算
答案：B
解析：施工成本预测的实质是在施工项目的施工之前( )。 答案: B. 分析可能的影响程度 解析: 施工成本预测的实质是在施工项目开始之前对成本因素进行分析，以了解可能的影响程度。在施工之前，需要对各种成本因素进行评估和分析，以确定可能的成本变动和风险，从而做出更准确的成本预测。
A. 组织因素
B. 技术因素
C. 环境因素
D. 人的因素
E. 决策因素
解析：解析:影响建设工程项目质量的管理因素主要有组织因素和决策因素。
A. 6
B. 9
C. 10
D. 12
解析：解析:空气净化的标准常用空气洁净度来衡量,空气洁净度主要控制空气中最小控制微粒直径和微粒数量,即每立方米体积中允许的最大粒子数来确定。现行规范规定了N1级至N9级的9个洁净度等级。
A. 力偶在任一轴上的投影恒为零
B. 力偶的合力可以用一个力来代替
C. 力偶可在其作用面内任意移动,但不能转动
D. 只要力偶的大小、转向和作用平面相同,它们就是等效的
E. 力偶系中所有各力偶矩的代数和等于零
解析：解析:力偶的合力可以用一个力偶来代替,力偶可在其作用面内既可以任意移动,也可以转动,即力偶对物体的转动效应与它在平面内的位置无关。
A. 屋面基层潮湿,未干就刷冷底子油或铺卷材
B. 基层不平整,粘贴不实,空气没有排净
C. 沥青胶的选用标号过低
D. 卷材铺贴扭歪、皱褶不平
解析：解析:卷材防水屋面的卷材产生“发脆、龟裂”的主要原因是沥青胶的选用标号过低。
A. 梁的截面高度可以为850mm
B. 矩形截面梁的宽度可以为300mm
C. T形梁截面的肋宽可以为280mm
D. T形截面梁适宜的截面高宽比hb为2~3.5
E. 工程中现浇板的常用厚度可以为150mm
解析：解析:从利用模板定型化考虑,梁的截面高度h一般可为250mm、300mm、……、800mm、900mm、1000mm等,h≤800mm时取50mm的倍数,h〉800mm时取100mm的倍数;矩形梁的截面宽度和T形梁截面的肋宽b宜采用100mm、120mm、150mm、180mm、200mm、220mm、250mm,大于250mm时取50mm的倍数。梁适宜的截面高宽比h/b,矩形截面梁为2~3.5,T形截面为2.5~4。现浇板的厚度一般取为10mm的倍数,工程中现浇板的常用厚度为60mm、70mm、80mm、100mm、120mm。
A. 常抓不懈
B. 贯彻落实责任
C. 强化管理
D. 以人为本
解析：题目解析 安全检查应注意将互查与自查有机结合起来，坚持检查和整改相结合，关注建立安全生产档案资料的收集，()是基础。 答案: C. 强化管理 解析: 安全检查是确保施工过程中安全的重要环节。题目中提到将互查与自查有机结合，强调了多方参与和自我检查的重要性。同时，题目中还提到了关注建立安全生产档案资料的收集，这需要进行全面的管理和记录。因此，选项C"强化管理"是确保安全检查有效进行的基础。
A. 基底处理
B. 土方填筑
C. 土方压实
D. 土方开挖
解析：解析:基底处理:①清除基底上的垃圾、草皮、树根、杂物,排除坑穴中积水、淤泥和种植土,将基底充分夯实和碾压密实。②应采取措施防止地表滞水流人填方区,浸泡地基,造成基土下陷。③当填土场地地面陡于1:5时,应先将斜坡挖成阶梯形,阶高0.2一o.3m,阶宽大于Im,然后分层填土,以利结合和防止滑动。
A. 建立质量保证体系
B. 按图施工
C. 对建筑材料、构配件和设备进行检验的责任
D. 组织竣工验收
E. 见证取样
解析：解析:《质量管理条例》关于施工单位的质量责任和义务的条文是第25~33条。即:依法承揽工程、建立质量保证体系、按图施工、对建筑材料、构配件和设备进行检验的责任、对施工质量进行检验的责任、见证取样、保修。
A. 国务院建设行政主管部门
B. 省级建设行政主管部门
C. 地方建设行政主管部门
D. 行业建设行政主管部门
解析：解析:国务院建设行政主管部门负责全国建筑业企业资质的归口管理工作。
A. 单拱砖
B. 双拱式
C. 三拱式
D. 多跨连拱式
解析：解析:在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工,喷锚暗挖法常是一种较好的选择.隧道施工时,一般采用拱形结构,其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱.前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道,后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上.
