在ICAO飞行计划的第10栏注明“（）”以表明航空器机载设备有全球导航卫星系统。

对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件，签派员或机长应采取的特殊行动为：

对于国内运行的航空器，在签派放行单上通常（ ）。

对于满足南中国海地区RNP-10航路运行的要求的飞机，其FPL的第10项应该填写的字母为（ ）

对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道，精密进近最低标准以（）的能见度为准。

对于没有制定起飞最低标准的机场，可以使用下列基本起飞最低标准：对于双发飞机，能见度（）。

对于没有制定起飞最低标准的机场，起飞最低标准可以是：

对于延程运行航线，列入合格证持有人运行规范的机场是

对于一般高原机场运行，机长需满足以下条件(A：具备一般高原机场 300 小时（或以上）的飞行经历时间；B：总计 200 小时或以上的机长飞行经历时间）：

二次放行：是指航路上有计划的重新签派或重新放行，二次放行的程序是将整条航路分为两段放行，先签派放行飞机到( )，然后在计划的二放点做二次放行，飞机飞行到最终目的地机场。

二次放行的原理是使用国际燃油政策中的哪一部分油用来做二次放行？