在规定的使用限制条件下,合格证持有人可以在符合局方批准的（）时放行飞机。A.MEL B.CDL

除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统，能够满足在正常运行条件下，在( )分钟内建立迅速可靠语音通信联系。

当（ ）(仅国际和国内定期载客运行时)认为该次飞行不能安全完成时,除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行,机长不得允许该次飞行继续飞往所签派或者放行的机场

当冰、雪、霜附着在飞机机翼、操纵面、发动机进气口或其它关键表面上，或者不符合公司《地面除冰防冰大纲》要求时，飞机不得起飞。

当不需要有目的地备降机场时,所需油量能够使飞机在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准条件下飞行（ ）

当飞行机组成员由于疲劳、患病、缺氧等原因造成的功能性损害导致执行任务的能力显著降低时，不得越过最近的合适机场继续飞行。

当飞机返航，需要再次起飞时：

当机上油量不能满足最初二次放行计划时，签派员应首先考虑采取哪像措施？

当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，如何签派放行

当跑道上有积雪或者局部结冰时，如跑道摩擦系数低（），应当关闭跑道

当预定的飞行不超过6小时，且相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，如果飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场的是：