在涡轮发动机驱动的飞机的签派或者放行单中列为备降机场的机场，应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据本规则第121.195条(B)款规定的假定条件预计的重量，由超障面与跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起，在跑道有效长度的( )％（涡轮喷气动力飞机）以内完成全停着陆。

除非在紧急情况下，公司航班只能在公司《运行规范》中列为该机型哪种类型机场运行。①正常使用（R）②临时使用（P）③加油（F）④备降使用（A）

除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统，能够满足在正常运行条件下，在( )分钟内建立迅速可靠语音通信联系。

当（ ）(仅国际和国内定期载客运行时)认为该次飞行不能安全完成时,除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行,机长不得允许该次飞行继续飞往所签派或者放行的机场

当冰、雪、霜附着在飞机机翼、操纵面、发动机进气口或其它关键表面上，或者不符合公司《地面除冰防冰大纲》要求时，飞机不得起飞。

当不需要有目的地备降机场时,所需油量能够使飞机在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准条件下飞行（ ）

当飞行机组成员由于疲劳、患病、缺氧等原因造成的功能性损害导致执行任务的能力显著降低时，不得越过最近的合适机场继续飞行。

当飞机返航，需要再次起飞时：

当机上油量不能满足最初二次放行计划时，签派员应首先考虑采取哪像措施？

当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，如何签派放行

当跑道上有积雪或者局部结冰时，如跑道摩擦系数低（），应当关闭跑道