在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应完成初始训练,但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练,则只需完成相应的转机型训练。

除非飞机是处于（ ）状态，并且装备了规定的设备，否则任何人不得签派或者放行飞机。

除非在紧急情况下，公司航班只能在公司《运行规范》中列为该机型哪种类型机场运行。①正常使用（R）②临时使用（P）③加油（F）④备降使用（A）

除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统，能够满足在正常运行条件下，在( )分钟内建立迅速可靠语音通信联系。

当（ ）(仅国际和国内定期载客运行时)认为该次飞行不能安全完成时,除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行,机长不得允许该次飞行继续飞往所签派或者放行的机场

当冰、雪、霜附着在飞机机翼、操纵面、发动机进气口或其它关键表面上，或者不符合公司《地面除冰防冰大纲》要求时，飞机不得起飞。

当不需要有目的地备降机场时,所需油量能够使飞机在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准条件下飞行（ ）

当飞行机组成员由于疲劳、患病、缺氧等原因造成的功能性损害导致执行任务的能力显著降低时，不得越过最近的合适机场继续飞行。

当飞机返航，需要再次起飞时：

当机上油量不能满足最初二次放行计划时，签派员应首先考虑采取哪像措施？

当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，如何签派放行