在合格证持有人运行规范中，应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加 ，能见度增加 ，在两条较低标准的跑道中取较高值

不可预期燃油是指为补偿不可预见因素所需的燃油量.根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算,它占（ ）,但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准条件下飞行15分钟所需的燃油量。

出现下列情况时，视为飞行签派员的值勤时间结束：①飞行签派员所签派的每架飞机已完成飞行，或者已超出其管辖范围②由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作

除冰/防冰液的预计保持时间从（）开始计算

除冰/防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出局方可接受数据的范围

除冰是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。

除非飞机是处于（ ）状态，并且装备了规定的设备，否则任何人不得签派或者放行飞机。

除非在紧急情况下，公司航班只能在公司《运行规范》中列为该机型哪种类型机场运行。①正常使用（R）②临时使用（P）③加油（F）④备降使用（A）

除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统，能够满足在正常运行条件下，在( )分钟内建立迅速可靠语音通信联系。

当（ ）(仅国际和国内定期载客运行时)认为该次飞行不能安全完成时,除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行,机长不得允许该次飞行继续飞往所签派或者放行的机场

当冰、雪、霜附着在飞机机翼、操纵面、发动机进气口或其它关键表面上，或者不符合公司《地面除冰防冰大纲》要求时，飞机不得起飞。