目前，大型民用运输机发动机通常采用

飞机升降舵配平值越小，意味着飞机平尾所产生的（ ）

（参考图4-04）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置25度，起飞重量为80000千克，起飞重心为13.8%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

（参考图4-04）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置15度，起飞重量为60000千克，起飞重心为9%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

（参考图4-05）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置15度，起飞重量为140000磅，起飞重心为13%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

（参考图4-05）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置10度，起飞重量为120000磅，起飞重心为11%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

（参考图4-06）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置5度，起飞重量为80000千克，起飞重心为13.8%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

（参考图4-06）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置1度，起飞重量为54431千克，起飞重心为9%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

（参考图4-07）已知某飞机发动机起飞推力为26000磅，襟翼位置5度，起飞重量为140000磅，起飞重心为11%M AC，可知飞机起飞配平值为（ ）

配平调定值与飞机襟翼位置有关。在其他条件不变的情况下，襟翼角度增加，配平值（ ）

配平调定值与飞机重心位置有关。在其他条件不变的情况下，重心向后，配平值（ ）