相关题目
根据121部R5相关规定：当不需要有目的地备降机场时，所需油量能够使飞机在目的地机场上空（ ）米高度上在标准条件下飞行（ ）分钟。
根据121部R5相关规定：预定着陆机场是一个孤立机场(无可用备降机场的特定目的地机场)，能够以正常燃油消耗率在目的地机场上空飞行（ ）小时的所需油量，包括最后储备燃油。
根据CCAR121.643，在确定备降机场最低天气标准时，如选择具备基于GNSS导航源的类精密进近程序的机场作为备降机场，并且按照类精密进近标准计算备降天气标准，需确保：①在目的地机场有传统进近程序可用②应当将基于同一GNSS星座的仪表进近程序当作一套进近导航设施③在签派或放行时,不得在目的地机场和备降机场同时计划使用类精密进近程序
根据CCAR121-R5，在确定国内备降机场的最低天气标准时，以下进近导航设施构型组合不能够组成两套进近设施标准的是：
根据EFB咨询通告，为使电子签名与手写或其他形式的签名具有同等效力，运营人应建立局方可接受的电子签名程序，以证明（）。A.唯一性B.安全性C.可追溯性
根据当时的气象报告,如果所飞航路上可能有可用机载气象雷达探测到的（）或者其他潜在的危险气象条件时,机载气象雷达设备应当处于令人满意的工作状态,否则,任何人不得按照仪表飞行规则条件签派飞机。
根据新的延程运行指定备降机场，可能需要修改计划航路。修改后的计划航路上任意一点距离新指定的延程运行指定备降机场的改航时间依然要符合该次签派或飞行放行时确定的（）时间限制。
根据运行规范C0013备降机场仪表飞行规则天气最低标准：局方对CATII或III的备降天气最低标准的许可是基于合格证持有人获得了C0023的（ ）。
根据咨询通告《电子飞行包（ＥＦＢ） 运行批准指南》，EFB软件可分为；
根据最新版《延程运行和基地运行》咨询公告，对于至少有一套II类精密进近程序的机场作为延程运行指定备降场时，云高不得低于（）米，能见度不得低于（）米
