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备降机场的最低天气标准：对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施,在相应直线进近程序的DH或MDH较高值上增加（）米,在能见度较高值上增加（）米。
备降机场的最低天气标准：对于至少有一套可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动,MDH或者DH增加（）,能见度增加（）。
备降机场的最低天气标准：对于至少有一套可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动,MDH或者DH增加（）米,能见度增加（）米。
必须按照《航空承运人运行控制风险管控系统实施指南》，结合自身运行实际，建立运行控制风险管控系统的是（ ）。
必须在运行规范中获得相关批准，合格证持有人才可以使用非陆基导航设备进近（例如RNAV/GNSS进近）。
不可预期燃油为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算,它占计划航程燃油（）％的所需燃油。
不可预期燃油为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算,它占计划航程燃油规定比例的所需燃油,但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空（）米高度上在标准条件下飞行规定时间所需的燃油量。
不可预期燃油为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算,它占计划航程燃油规定比例的所需燃油,但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空规定高度上在标准条件下飞行（）分钟所需的燃油量。
补充运行，是指符合下列（ ）项的运行：A，使用最大起飞全重超过5，700千克的多发飞机实施的定 期载客运输飞行;B,使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3，400千克 的多发飞机实施的不定期载客运输飞行;C,使用最大商载超过3，400千克的多发飞机实施的全货物 运输飞行.
补充运行的飞行放行单应当至少包括每次飞行的下列（）信息。A.航行通告B.起飞最低燃油量C.目的地机场和备降机场的最新天气实况报告、预报或者两者的组合
