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备降保障协议或条款至少应当包括（）。A.备降航班所使用的机型 B.机场提供备降服务的时间段 C.航班备降后飞机地面勤务和地面保障服务的内容、服务 标准、收费标准、结算方式等
备降场改航油量应至少能维持多长的飞行时间
备降机场的最低天气标准：对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施,在相应直线进近程序的DH或MDH较高值上增加（）,在能见度较高值上增加（）。
备降机场的最低天气标准：对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施,在相应直线进近程序的DH或MDH较高值上增加（）米,在能见度较高值上增加（）米。
备降机场的最低天气标准：对于至少有一套可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动,MDH或者DH增加（）,能见度增加（）。
备降机场的最低天气标准：对于至少有一套可用进近设施的机场,其进近设施能提供直线NPA程序、直线APV程序或直线I类PA程序,或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动,MDH或者DH增加（）米,能见度增加（）米。
必须按照《航空承运人运行控制风险管控系统实施指南》，结合自身运行实际，建立运行控制风险管控系统的是（ ）。
必须在运行规范中获得相关批准，合格证持有人才可以使用非陆基导航设备进近（例如RNAV/GNSS进近）。
不可预期燃油为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算,它占计划航程燃油（）％的所需燃油。
不可预期燃油为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算,它占计划航程燃油规定比例的所需燃油,但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空（）米高度上在标准条件下飞行规定时间所需的燃油量。
