当梯形螺纹丝杠的磨损不超过齿厚的20%时,通常用车深螺纹的方法来修复.()r

**解析：** 该说法是**错误**的。 **理由如下：** 1. **修复方法的适用条件不同**： * **车深螺纹法**（即重新车削螺纹）通常适用于磨损量较大，或者为了恢复螺纹精度而需要去除较多材料的情况。但这种方法会减小丝杠的大径和小径，从而降低丝杠的强度。 * 当梯形螺纹丝杠的磨损量**较小**（通常指磨损量不超过齿厚的 **10%~15%**，具体数值视标准和工况而定，但20%通常被认为是一个较大的界限）时，直接车深螺纹可能会导致丝杠强度不足或配合间隙过大难以调整。 2. **更常见的修复策略**： * 对于磨损较轻的丝杠，通常采用**修磨螺母**、**调整双螺母间隙**或使用**垫片补偿**等方法来消除间隙，恢复传动精度，而不是直接车削丝杠本身。 * 只有当磨损严重，且通过调整螺母无法消除间隙，或者丝杠表面损伤严重时，才考虑对丝杠进行车削修复（此时往往需要配做新的螺母）。 3. **关键阈值**： * 在机械维修标准中，一般认为当螺纹磨损超过齿厚的 **10%** 时，传动精度和强度会受到显著影响。若磨损未超过此限度，优先采用非切除材料的修复方式。即使允许车削，20%的磨损量对于直接“车深”来说也偏大，可能需要评估剩余强度是否满足要求，或者采用其他修复工艺（如堆焊后重新加工）。因此，简单地说“不超过20%就用车深螺纹方法”是不准确且不规范的。 **结论：** 通常对于轻微磨损（远小于20%），首选调整间隙或修配螺母；只有在磨损较重且结构允许时才考虑车削丝杠。因此，题干中的描述不符合常规维修工艺原则。